交通工具停运，多地已拆除

早在九十年代那时候，老百姓手里还没有太多的钱，那时候哪家能买上一辆自行车或者是摩托车，恐怕要成为全村羡慕的对象。而现在自行车在市场早已被冷落，摩托车由于“禁限摩”措施，在大街上也很少会看到了。

真正受到追捧的又变成了四个轮子的私家车，在老百姓收入不断提升的当下，买辆车对于大部分家庭来说早已不是什么难事了。除了开车出行外，市场可供选择的出行方式也更加多样化，比如地铁、有轨电车、公交车等。

正是因为出行工具愈发多样化，这一交通工具也在多地已经停运。近期一段时间相信公共自行车退出市场的消息，很多人都是有所耳闻的。其中北京多个城区、内蒙古呼和浩特市都已明确表示，公共自行车将退出运行。在这之前武汉、广州不少地区也都拆除了公共自行车停放点。

根据呼和浩特市数据显示，在高峰时期投放的自行车达到10140辆，累计建设了391个公共自行车服务站点，累计办卡用户达到12.43万人次。在2014年至2016年，公共自行车日均租量达到4万次，在全国的日租辆过亿次也是可以预见的。

要说公共自行车的投放高峰期应该就属2012年了，按照不完全统计来看，全国一半以上的地级市都有着城市公共自行车。然而现在这些公共自行车陆续停运，原本火车站、商场这些人流量密集的地方，公共自行车桩都已闲置，取而代之的则是共享单车和共享电动车。

从城市公共自行车被摒弃的原因来看，一方面和站点分布不均匀有关，居民在骑行时有很多不便之处。加上共享单车的出现，随借随还等优势让公共自行车不再“受宠”。

根据老百姓的反馈来看，不少人表示公共自行车注册过于麻烦，加上停放地点受到限制，在出行上受到了不少约束，由于这些因素才导致使用公共自行车的人越来越少。

不过随着共享单车企业接连涨价，也有老百姓反映还是公共自行车定价更“良心”一些。毕竟两小时免费，还是能够解决不少老百姓短距离出行需求的。与共享单车相比，公共自行车主要坚持的是公益性质，因此在收费上还是比较合理的。

然而长期遭受共享单车的竞争和积压，想要保证良性运营，还是需要作出一定的改变。而多地如今将公共自行车停运，其实根本的原因还是因为利用率太低，造成了财政方面的负担。就像我们上面所说的那样，公共自行车主要还是公益性质为主，但是由于免费的时间较长，群体相对来说也比较固定。

对此有专家提出建议，可以在利用率较高的地方保证自行车投放，让老百姓继续享受低价骑行的福利。如果是利用率较低的站点，可以收缩一定的规模甚至取消，避免造成浪费。只有这样才能让这项公益性服务长久生存下去，并且让更多的老百姓享受到利好。

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