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一项调查显示，自上世纪90年代末以来，汽车钥匙电子锁大约降低了美国境内百分之九十的汽车失窃事件。但现在，情况似乎并不乐观。以现今的状况，如果能解开长度 40位的密码，不只可以关闭防盗器，把门打开，甚至可以发动汽车，因此这让许许多多的小偷们想要破解密码。因为有了这组汽车钥匙密码，就等于拥有了这台车。这类的汽车钥匙偷盗事件将可能渐渐普及到全球。然而可悲的是，目前为止车商似乎还不太在意汽车钥匙。

　　汽车上的无线或免接触式设备并不是新型的。远端遥控设备，就是那个挂在钥匙串上的黑盒子，已经使用了好几年。使用者只要离车子数尺之遥，就可以使用遥控来解开防盗器，然后打开车门;甚至也可以在警急状况下启动汽车的警报器。

　　这类遥控开锁设备在1980年代开始被使用，一般来说它有一个电路版，一个锁码的射频识别(RFID)，还有电池跟小型天线。电池跟小型天线是用来让这个黑盒子可以将信号发射出去。

　　遥控上的射频有一组与特定的汽车运作的密码。这些密码是长度40位的变动串列：每次使用后，这组密码就会稍稍改变，整个组合的数量大概有一千亿组。当你按下开锁按钮时，遥控会发送40位长的密码与开锁的命令。如果接收器收到正确的密码，汽车就会按照命令动作，如果是错误的密码，便不会有任何反应。

　　不幸的是，汽车RFID系统的厂商们，不认为有什么问题存在。

　　使用RFID的第二个防盗设备是汽车钥匙电子锁。这个内嵌在钥匙握柄里面的小，已经被超过一亿五千万的汽车所使用。如果没有这个，汽车的油泵便不能正确运作。除非驾驶使用的是有正确锁码的钥匙，否则汽车在几个街口外就会没油。这就是为什么备份钥匙没有内嵌锁码，因为它只提供短距离驾驶。

　　现在新型的免钥匙发动系统(keylessignitionsystem) 汽车钥匙提供了方便性，发动汽车时不需要把在口袋或皮包里东翻西找，只需要按下遥控按钮便可以发动。无线遥控跟上述的电子锁一样，只有使用正确的才能启动汽车。然而他不同于传统的无线遥控，传统的遥控锁需要安装电池，而且有较短距离，免钥匙启动系统是被动的，不需要装电池，它依赖汽车本身发送的信号来运作。

　　因为汽车会持续对附近发送信号，收取回应，所以理论上窃贼有可能测试不同的密码，来看看汽车的回应是什么。2005年一篇来自约翰霍普金斯大学与安全密码公司RSA所做的研究报告中显示，只使用一台笔记本电脑与一个接收器，就成功的收取并破解了福特2005EscapSUV的密码串列，关闭了汽车的防盗器，不用钥匙就打开了车门，他们甚至在网站上放置破解整台车的过程。“破解免钥匙汽车”这个技术并不完全是一个机密──基本上必须要对基本加密技术要有所了解。约翰霍普金斯与RSA的该篇研究论文里，只要拦截汽车跟遥控间的两组回应，就可以破解密码。

　　在论文的实例中，他们想要测试是否可以成功偷取免钥匙启动设备的密码。要达到这个目的，论文作者在笔记本电脑上安装一个RFID的接收器。只要在车主接近汽车时，在旁接收信号，就可以在一秒之内扫描到数个信号，而车主可完全不知情。只要有了汽车跟遥控的来回信号，就可以使用“暴力法”来进行解码。所谓的“暴力法”就是一直尝试不同的密码直到找到正确密码为止。

　　只要找到了正确的密码，就有办法预测接下来要使用的新密码，便能成功发动车子。

　　于是该篇论文的作者建议RFID企业淘汰目前简单的40位加密技术，使用更先进安全的加密技术，如128位加强加密标准(AES)。只要位数越长，要破解这个密码就越难。

　　然而论文作者并没有提到这样的设备会更加耗电，也更难实作，同时这也会与目前的40位免钥匙启动设备无法兼容。

　　同时作者也建议车主在不使用时，把无线遥控汽车钥匙用锡箔纸包起来，以防止密码扫描，同时也建议车商应该在汽车的信号发射器上加装一个保护罩。这样可以限制RFID的信号范围，让车外的其他人难以收到汽车钥匙密码序列。

　　不幸的是，汽车汽车钥匙RFID的系统业着并不认为有安全问题。在圣地亚哥举行的第十七届的汽车安全年会上，CNET借此机会与数个不同RFID厂商代表谈论这个主题。然而他们不愿发布任何公开意见，同时短期内也没有任何要推出128位的AES加密技术的打算。只有少数的厂商表示他们清楚约翰霍普金斯大学与RSA作的研究，听过在欧洲的免钥匙启动汽车被偷的人更是少数。

　　然而民间调查也表示，大多数人不担心未来免钥匙启动设备汽车钥匙的安全性，同时RFID企业也十分坚定地要推出这种汽车钥匙技术。然而除非无线设备的技术彻底革新，目前市面上的汽车免钥匙启动设备，都有被笔记本电脑破解的可能性

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